Случайности?
Конечно, цепь случайностей.
Какие-то сложно-соединённые временнЫе и поведенческие подвижные соединения (шестерни причинно-следственных связей), которые романтики называют Судьбой, повлекли меня с гражданки,
а именно 15 мая 1973 года в неизвестность, которую я тогда даже не хотел прозревать.
Никаких желаний, идей, предпочтений - Старый Мир исчез, а контуры Нового не вырисовывались.
Тем не менее, служба началась в Военной Авиационной Школе Механиков, которую мы с подачи сержанта-сопровождающего,
ещё в поезде, стали называть словом ШМАС - Школа Младших Авиационных Специалистов.
Что в лоб, что по лбу?
ШМАС - это то, что было задолго до нас: до войны, во время войны, сразу после войны.
Тогда не находилось чудаков, уточняющих - после какой войны?
После войны, и все знали о чём речь.
ВАШМ - это дань новому времени, более сытому и безопасному.
Но гоняли нас, курсантов, по старой памяти, конкретно и методично.
Командир части, и некоторые офицеры, участвовали в той войне, а потому, к сентиментальности склонности не имели.
НЕ ЗНАЕШЬ - НАУЧИМ! НЕ ХОЧЕШЬ- ЗАСТАВИМ!
И - пушной зверь!
Так говорят сейчас.
Но песец в нашем случае был непричём.

   

   

Отредактировано КФТ (2018-11-06 23:28:34)

На иллюстрации перед очерком: Знак ШМАС РККА и Знак ШМАС СССР.

Здесь содержатся изображения и названия "Знаков военных учебных заведений первых лет Советской власти"

https://yandex.ru/turbo/goodcoins.su/h/ … s8-43.html

В ссылочном материале: под номером 2258 находится Знак "Авиационный механик школ механиков ВВС РККА".

Следует считать, что этот Знак 2258 и есть Знак ШМАС РККА.

Краткий очерк истории ШМАС.

1. Введение.

Данная публикация задумана как краткое описание истории создания, истории деятельности и истории прекращения существования Школ младших авиационных специалистов в Российской Империи, в Российской Республике, в РСФСР, в СССР и в Российской Федерации.
Очерк составлен на основании информации, собранной на Форуме ШМАС из открытых сетевых источников  инициативной группой сослуживцев .

2. Младший авиационный специалист.

Кто такой младший авиационный специалист, зачем он был нужен и чем он занимался в авиации?
Авиационные техники в СССР учились 2 года (школа техников), 3 года (среднее техническое образование) или 5 лет (высшее инженерно-техническое образование).
Младшие авиационные специалисты в СССР в разные годы учились 9 месяцев и 6 месяцев (школа младших авиационных специалистов).
В когда-то существующей технической иерархии ВВС младшие авиаспециалисты занимали низшую ступень.
Существует лётно-подъёмный состав - это личный состав авиационных частей и соединений, непосредственно участвующий в полете на самолете в качестве членов экипажа самолета. К летно-подъемному составу относятся: летчики (пилоты), штурманы (летчики-наблюдатели), воздушные стрелки, радисты, бортинженеры и борттехники.
Из всех перечисленных членов экипажа к младшим авиаспециалистам относились ВСР - воздушные стрелки-радисты.
К лётно-техническому составу (наземному) относятся авиационные техники всех наименований и авиационные механики всех наименований, не участвующие в полетах, постоянно участвующие в работе на аэродроме по непосредственной подготовке воздушных судов к полетам.
Младшие авиаспециалисты - это авиационные механики.
В настоящее время авиационный механик Военно-воздушных сил имеет военно-учётную специальность по эксплуатации и ремонту планера и двигательных установок летательных аппаратов, авиационного вооружения, авиационного оборудования и радиоэлектронного оборудования.
Он состоит на штатной должности - механик и имеет штатное воинское звание -рядовой.

"Деятельность авиационного механика направлена на выполнение регламентных и ремонтных работ планера, шасси, двигательных установок, приборного оборудования самолетов и вертолетов, кислородного оборудования и средств жизнеобеспечения экипажа, электрооборудования самолетов и вертолетов, систем автоматического контроля, авиационных аккумуляторных батарей, бортовых средств регистрации полетных данных, комплексных тренажеров, электронной автоматики и систем автоматизированного управления, пилотажно-навигационных комплексов, фотооборудования, оптико-электронной и квантово-электронной техники.
Рабочие места авиационных механиков располагаются на стоянках самолетов и вертолетов, в ремонтных мастерских авиационных эскадрилий, ангарах и цехах технико-эксплуатационной части. Основные орудия труда – техническая документация, авиационные приборы, авиационный инструмент, контрольно-поверочная аппаратура.
Деятельность авиационных механиков осуществляется в составе небольших групп, в условиях социальных контактов, при взаимодействии со специалистами высокого класса. Работа – исполнительская."[1]

Именно авиационных механиков готовили и выпускали Школы Младших авиационных Специалистов в СССР.
По окончании Школы каждый бывший курсант получал СВИДЕТЕЛЬСТВО Министерства Обороны СССР о присвоении ему квалификации механика.
В 70-х годах ХХ века это СВИДЕТЕЛЬСТВО выглядело как половинка листа формата А4 плотной бумаги, сложенное пополам.

На обложечной части имелась надпись: СВИДЕТЕЛЬСТВО.
Внутри, на левой половине, был печатный текст с пробелами.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР 
СВИДЕТЕЛЬСТВО № ____
Выдано____________________
___________________________
в том, что он в 197_ г. поступил и
в 197_ г. окончил на _________
полный курс _____ военной-авиа-
ционной школы механиков по специ-
альности ___________________
___________________________
и ему присвоена квалификация
___________________________
Начальник школы ___________
м.п. _______________________
Выдано ___ ___________197_г.

На правой половине, было напечатано:

За время обучения в школе
__________________________
изучил нижеперечисленные предметы и по-
лучил по ним следующие оценки:
_________________________________
Наименование предмета           Оценка
                                                (прописью)
_________________________________
Политическая подготовка  __________
Уставы ВС СССР               __________
Строевая подготовка         __________
Огневая подготовка           __________
Физическая подготовка     __________
ОМП и защита от него       __________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
начальник учебной части школы
_________________________________
  ___ ______________ 197_г.

Пробелы заполнялись писарем перьевой ручкой чёрной тушью.
В наименования предмета вписывались те предметы,
которые изучались курсантом в учебном взводе дополнительно
к основным воинским предметам.

3. История школ младших авиационных специалистов разбита непростой историей страны на этапы.

3.1.  Школы младших авиаспециалистов в 1910-1917 г.г.

Необходимость в механиках появилась вместе с появлением военной  авиации в России.
Истории подготовки военных авиационных специалистов в России посвящены некоторые публикации и диссертации, ссылки на которые приведены в конце очерка.

Вот одна из таких публикаций:
"...Подготовка военных воздухоплавателей была налажена в России уже в конце XIX века. Она осуществлялась в Гатчине, в Офицерской воздухоплавательной школе, располагавшей богатой учебной базой, квалифицированными кадрами препо-давателей и инструкторов, а также богатым опытом работы, который накапливался с 1885 г. ...В 1890 г. кадр военных воздухоплавателей был переформирован в Учебный воздухоплавательный парк, а последний приказом по военному ведомству № 250 от 9 июля 1910 г. -в Офицерскую воздухоплавательную школу...
Датой рождения отечественных Военно-Воздушных Сил принято считать 30 января 1910 г., когда был образован Отдел воздушного флота при Особом комитете по усилению военного флота, задачей которого и явилось создание Военно-Воздушных Сил. Летом 1910 года на Гатчинском военном поле был открыт первый в России военный аэродром. В июле 1910 года открылись школы военных летчиков в Одессе и в Севастополе...
...В первые годы своего существования авиационные школы готовили не только летчиков, но и других авиационных специалистов. Так, при авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы в 1910 г. было подготовлено 20 механиков и мотористов. С 1913 г. технический персонал и других специалистов готовили непосредственно в авиационных частях...
...Уже в самом начале войны, 19 сентября 1914 г. в Гатчинскую школу прибыло 130 молодых солдат для обучения наземным авиационным специальностям, поскольку в авиационных отрядах и ротах, выполнявших боевую деятельность, стало не до обучения младших авиационных специалистов. Прибывшие были разбиты на 5 рот, и, получив необходимые знания, в том же году отправились на фронт в авиационные части."[2]

Очень интересен вопрос: по каким критериям, кроме молодости, осуществлялся отбор личного состава для обучения в Школы.
В 70-х годах ХХ века в Школы отбирали призывников имеющих образование не ниже среднего. Приветствовался набор студентов первых курсов вечерних отделений институтов, выпускников и учащихся техникумов и училищ гражданской авиации.
Вероятно в 1914 году для обучения набирали грамотных солдат, умеющих читать и писать, бывших рабочих и ремесленников.

Интересен следующий документ:
"...Осенью 1912 года в авиационном отделе открылся, так называемый, солдатский класс. В него было отобрано 10 нижних чинов – солдат и унтер-офицеров, среди которых был Д.П. Ананьев... Еще в 1909 году он освоил специальность моториста и был назначен к поручику Рудневу, который научил его летать на аэроплане. Только в 1912 г. унтер-офицер Ананьев получил официальный документ и был назначен летчиком-инструктором, но, разумеется, в солдатский класс. До 1918 года он обучил 310 учеников. После Октябрьской революции он стал известным советским летчиком.

Сохранилась программа солдатского военно-авиационного класса:
Закон божий
Русский язык
Арифметика
Практическая геометрия
Физика
Метеорология
Авиация
Моторное дело."[3]

В связи с тем, что в начале ХХ века уделялось большое внимание развитию гидроавиации, обучением авиамеханик озаботилось и морское ведомство:
"...Механиков по обслуживанию летательных аппаратов готовили непосредственно на гидроавиационных станциях службы связи флотов. В общем, до лета 1915 года ни летчиков, ни инженерно-технических специалистов непосредственно для морской авиации учебные заведения Морского министерства не готовили...
...Ход войны изменил отношение флотского командования к качественной стороне подготовки авиационных специалистов, занимающихся ремонтом и обслуживанием самолетов, и в начале 1917 года в Гапсале (ныне Хаапсалу) было создано соответствующее специализированное учебное заведение — Школа авиационных унтер-офицеров (наземных младших авиаспециалистов). В дальнейшем (кампания 1917 г.) в связи с увеличением потребности флотов в летном составе и перспективным (плановым) развитием отечественной морской авиации эта школа наряду с подготовкой наземного технического персонала начала осуществлять обучение матросов, унтер-офицеров и охотников флота летным специальностям... "[4]

Вот ещё одно свидетельство:
"...Открывались другие курсы, классы и школы при различных учреждениях, которые готовили специалистов тех профилей, в которых нуждалась русская авиация: аэрофотографические, радиотелеграфические. Весной 1916 г. при Центральной аэрогидрологической школе была открыта школа, готовившая военных метеорологов для воздушного флота. В ней обучалось 14 офицеров и военных чиновников, а также 104 солдата... ."[5]

Можно и далее приводить ссылки на публикации, но мы ограничены рамками очерка, а потому приведём перечень подразделений, в которых проводилось обучение авиационных механиков того периода истории авиации.

Данный список составлен Владимиром Андреевым:
"Або (ныне Турку; Финляндия). Школа авиамехаников (предположительно флотская), 1917
Брянск. Школа авиамотористов, 1915
Витебск. Курсы авиамотористов при 4-м авиапарке, 1915 (Подобные курсы были при всех 7 авиапарках)
Гатчина. При авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы начата подготовка механиков и мотористов, 1910. Солдатский класс по подготовке механиков и мотористов, осень 1912. Запасной авиационный батальон двухротного состава. Школа авиамехаников и мотористов, 1915
Гапсала (ныне Хаапсалу, Эстония). Школа авиационных унтер-офицеров (наземных младших специалистов) в Императорском Военном флоте, начало 1917
Кронштадт. Машинная школа Балтийского флота (подготовка авиамехаников), 1912-1915. Школа мотористов, 1915
Николаев Николаевская школа авиационных мотористов (непроверенные данные), 1915
Петербург Учебный воздухоплавательный парк, 1909. Солдатский класс, 1912
Петроград. Курсы авиамехаников и авиамотористов (моторный класс) при Политехническом Институте, 1915
Севастополь. Курсы мотористов при Севастопольской авиашколе, 1910-1912
Чита (Забайкальский край), на базе 4-й Сибирской воздухоплавательной роты Школа по подготовке мотористов-механиков, 1910, первый выпуск 1911
Школа при Центральной аэрогидрологической школе. Школа готовила военных метеорологов, 1916
Курсы при Офицерской электротехнической школе готовили радиотелеграфистов из  числа унтер-офицеров, 1916" [6]

3.2.  Школы младших авиаспециалистов в 1918-1940 г.г..

Взгляните на эти даты...
С 23 февраля 1918 года по октябрь 1922 года в России была Гражданская война.

"Гражданская война - это ряд вооружённых конфликтов между различными политическими, этническими, социальными группами и государственными образованиями на территории бывшей Российской империи, последовавших за приходом к власти большевиков в результате Октябрьской социалистической революции 1917 года." [7]

"...В течение трех лет гражданской войны в Ораниенбауме, Петергофе, Гребном порту на Гутуевском острове под Петроградом, в Нижнем Новгороде, Самаре, Николаеве и Одессе были созданы морские аэродромы, открыто около 20 фотографических станций. В конце 1920 г. начато сооружение станций и ангаров в Петроградском, Мурманском и Архангельском укрепленных районах. Для Южного и Северного фронтов сооружались две подвижные гидроавиабазы. В качестве плавсредств гидроотрядов на реках использовались железные наливные баржи длиною в 66 - 70 сажен типа "Коммуна", "Протокол Советов", "Посейдон". Это были, по сути дела, первые в истории авианосцы, хотя с них непосредственно взлеты самолетов не производились.
Одновременно шла подготовка морских летчиков, летнабов, авиамехаников и других авиаспециалистов.
До Октябрьской революции морских летчиков готовили Петроградская (Ораниенбаумская) и Бакинская школы морской авиации и Морская школа высшего пилотажа и воздушного боя в Красном Селе под Петроградом. В июле 1918 г. Бакинская школа морской авиации была расформирована и на ее базе создан гидроотряд. Петроградская школа передислоцировалась в Нижний Новгород  и стала называться Нижегородской школой морской авиации (начальник - морской летчик Ф. П. Цветков, комиссар - М. Ф. Погодин). При Морской школе высшего пилотажа (начальник - летчик А. В. Трофимов, комиссар -А. П. Онуфриев), где преимущественно проходили переподготовку и усовершенствование морские летчики,открылись четырехмесячные курсы (один класс на 30 человек) для обучения полетам авиамехаников и других младших авиаспециалистов и временные курсы аэрофотографов.
В ноябре 1918 г. в связи с развертыванием борьбы на фронтах гражданской войны в Петрограде была открыта новая школа морской авиации (начальник - морской летчик П. Г. Еременко, комиссар - С. М. Кочедыков). Задача вновь созданной школы состояла в том, чтобы обеспечить в короткие сроки подготовку морских летчиков из авиамехаников, знающих материальную часть самолетов.
Первыми летчиками-инструкторами в школах были опытные красвоенморлеты В. Мельников, П. Еременко, В. Глаголев, Н.Земан, П. Сорокин, Е. Петкевич, Л. Ковалевский, А. Мельницкий, Л. Гикса, М. Линдель, А. Лебедев, Н. Филатов. На 1 января 1919 г. в морских авиационных школах и на курсах обучалось 95 летчиков и летнабов и около 50 авиамехаников... "[8]

А вот свидетельство о подготовке младших авиаспециалистов для авиации Белой Армии:
"...В Томске открылось несколько учебных заведений для подготовки офицеров. Первое военное училище возникло в сентябре 1918 г. в ходе создания Сибирской белой армии, расположилось оно в здании Томского епархиального женского училища. В начале 1919 г. появились офицерская инженерная школа, радио-школа, военно-автомобильная школа и машинно-моторная школа морского ведомства.
С марта 1919 г. при машинно-моторной школе действовал специальный класс для подготовки авиационных механиков. С отступлением Белой армии все военные школы в Томске были эвакуированы или ликвидированы... "[9]

По некоторым преlположениям во время Гражданской войны таких школ было несколько.
Найдены упоминания о Военной авиационной школы Дальнего Востока (г. Спасск) и о Военно-авиационная школа Народной армии (г. Самара).

Вот очень живое воспоминание бывшего курсанта:
"...Высшая аэрофотограмметрическая школа Красного воздушного флота, а по-нашему, курсантскому, просто — Фотограммка, в начале двадцатых годов размещалась на Большой Никитской, теперешней улице Герцена. Она занимала два барских особняка, расположенных друг против друга. В одном была школьная канцелярия, в другом — учебные классы.
Школа выпускала аэрофотограмметристов, аэронавигаторов и аэрофотолаборантов — существовали такие авиационные специальности. Навигаторов часто именовали также и «ветродуями», поскольку на обязанностях наших лежал также запуск шаров-пилотов и наблюдение за ними в теодолит.
На первых порах Фотограммка была заведением еще не отшлифованного учебного профиля. Хотя неясного тогда было вообще много. Военно-воздушный флот начал совсем недавно становиться на крыло, и школа комплектовалась народом пестрым. Шли сюда и романтики, и любители сильных ощущений, и люди, убежденные в прогрессе авиации, и просто оголодавшие за годы экономической разрухи молодые ребята, привлеченные военным пайком.
Курсанты, или, точнее, слушатели, получали два фунта белого, как кипень, хлеба из кукурузной муки, который надо было срочно съедать, пока он окончательно не закаменел, и подходящий приварок от котла. Кроме того, давали и обмундирование.
В школе не существовало казарменного положения, и поэтому строевой муштрой нас особенно не отягощали. Большая часть иногородних ребят жила в общежитии около церкви Большого Вознесения, где, как известно, венчался Пушкин. Москвичи — на своих квартирах... [10]

В 1924 году осуществлена реорганизация Воздушного Флота....

"В 1924 году решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС."[11]

В эти годы происходит количественный и качественный рост авиапарка ВВС РККА.
В 1927 году образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ). 
30-е годы прошлого века в СССР знаменуются резким увеличением количества авиационных предприятий, новых аэродромов, авиационного парка.

Вот описание плаката того времени:
"Плакат Комсомолец, на самолет!" является советским агитационным плакатом 1930-годов, обращающимся к молодым людям смело покорять небо и развивать советскую авиацию. На плакате изображен крупным планом летчик, поднявший левую руку, как бы внимание, а правой рукой, пальцем показывает на ряд стоящих у его ног самолетов. Надпись на плакате говорит сама за себя - крепи мощь военно-воздушного флота. Снизу плаката - по всем вопросам поступления в школы ВВС обращаться: невоеннослужащим - в местную ячейку ВЛКСМ, военнослужащим - подавать докладную записку по команде. "[12]

Ещё в 60-х годах прошлого века по всей стране в Парках Культуры и Отдыха стояли вышки для тренировок в прыжках с парашютом.

"С начала 1930-х годов наблюдается значительное расширение сети аэроклубов на территории всего Советского Союза. За пять лет (с 1931 по 1936 годы) в организациях ОСОАВИАХИМа число самолетов увеличилось в 19 раз. Аэроклубы страны только за 1935 год подготовили 8000 пилотов . Значимость работы аэроклубов росла с каждым годом. С середины 1930-х годов выпуск курсантов аэроклубов СССР контролировался комиссией Военно-Воздушных Сил (ВВС), а с 1938 года комплектование школ ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) происходит исключительно из числа прошедших подготовку в аэроклубах ОСОАВИАХИМа.  В 1936 году в авиаучилища поступило 176 бывших пилотов – учеников (учлетов) аэроклубов, а в 1937 году этот показатель составил 5760, а в 1938 – 14106 человек.
В 1940 году 182 аэроклуба ОСОАВИАХИМа, действовавших на территории страны, подготовили более 24 тысяч пилотов. Лишь с сентября 1940 по май 1941 года численность авиаучилищ наркомата обороны возросла более чем в 3 раза — с 28 до 88.
По состоянию на 1 января 1940 года в стране было 205 авиаклубов, в том числе летных – 191 и технических – 14."[13]

В 1938—1939 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную.
Личный состав и авиатехника участвовали в гражданской войне в Испании (1936 год).
В 1939 году ВВС РККА принимали участие в боях на Халхин-Голе.
В 1939-1940 годах была война с Финляндией.

Вот пример подготовки ВСР:
"В соответствии с планом мероприятий по Военно-Воздушным Силам Киевского военного округа в 1935 году при скоростной бомбардировочной бригаде начала формироваться Школа воздушных стрелков-радистов, которая к марту 1936 года была окончательно укомплектована. Место первоначальной дислокации - г. Белая Церковь Киевской области.
Вопросами комплектования школы занимались: начальник школы - майор Куропятников, комиссар школы ст. политрук Кулик и начальник учебной части капитан Башлыков. С 1937 по 1939 год школа находилась в подчинении Авиационной базы ВВС Киевского Особого военного округа. С ноября 1939 годы школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов».
С марта 1941 года она переводится на штат, по которому постоянный состав школы состоял из 106 человек. Из них: офицеров - 53, сержантов и рядовых - 68 и переменного состава - 500 человек."[14]

Перед самой войной появился Приказ маршала Советского Союза Тимошенко:
"ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом в ВВС Красной Армии
№ 0362                                                                                        22 декабря 1940 г.
.....
12. Установить в дальнейшем следующий порядок присвоения военных званий после окончания военно-авиационных училищ и школ:
................................................................................
г) курсантов, окончивших военно-авиационные школы воздушных стрелков и стрелков-радистов, после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать воздушными стрелками с присвоением им военного звания «младший сержант»;
д) курсантов, окончивших школы младших авиаспециалистов (авиамотористы, мастера по вооружению, по приборам, электро- и радиомеханики и фотоспециалисты), после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать младшими авиаспециалистами с присвоением им военного звания «младший сержант технической службы».
Настоящий порядок присвоения военных званий распространить на курсантов, выпускаемых из военно-авиационных и авиатехнических школ и училищ в декабре 1940 г."[15]

А потом была война.

Вероятно, младшим авиаспециалистам перестали присваивать военное завание младший сержант технической службы после Приказа Министра ВС СССР № 29 от 24.07.1946, когда был введен в действие Устав внутренней службы ВС СССР, отменивший Устав внутренней службы РККА 1937 г. (УВС -37) и ещё ряд документов.

3.3. Школы младших авиаспециалистов в 1941-1945 гг.

Из документа, датированного февралём 1941 года, мы узнали количество Школ младших авиаспециалистов на тот период в СССР:
"№272 ЗАПИСКА НКО СССР И ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ В ПОЛИТБЮРО ЦК ВКП(б) - И.В.СТАЛИНУ И СНК СССР - В.М.МОЛОТОВУ С ИЗЛОЖЕНИЕМ СХЕМЫ МОБИЛИЗАЦИОННОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ КРАСНОЙ АРМИИ
(не позже 12 февраля 1941 г.)
.................................................................
XVII. Военно-учебные заведения
Для подготовки и пополнения убыли начальствующего состава Красной Армии по мобилизационному плану предусматривается, что все военные академии, курсы усовершенствования, курсы подготовки начсостава запаса и все военные училища остаются в штатах мирного времени. Количество военных училищ будет следующее:
Наименование училищ                          Количество
.................................................................... ...
Высших военно-воздушных школ штурманов - 2
Военно-авиационных школ пилотов - 40
Военно-авиационная объединенная школа (пилотов и механиков) - 1
Военно-авиационных школ стрелков-бомбардиров - 12
Военно-авиационных школ механиков - 14
Военно-аэро-фотограмметрическая школа - 1
Окружных и дивизионных школ младших авиаспециалистов - 60
Школ стрелков-радистов - 9 " [16]
Таким образом, к 1940-1941 должно было быть ВАШМ - 14 и ШМАС - 60, не считая школ стрелков-бомбардиров, стрелков-радистов.
Пора внести ясность в принятые сокращения наименований Школ:
ВАШМ - военная авиационная школа механиков.
ШМАС - школа младших авиационных специалистов.
В предвоенный период потребность в младших авиаспециалистах восполнялись в соответствии с принятыми ранее документами:
"Из донесения командования ВВС ЗапОВО начальнику Генерального штаба Красной Армии Кириллу Афанасьевичу Мерецкову, начальнику ВВС Красной Армии Павлу Васильевичу Рычагову и командующему войсками ЗапОВО Д.Г. Павлову об укомплектовании первоочередных формирований ВВС округа. 30 сентября 1940 года № 0066069.
Совершенно секретно.
«160 и 161 истребительные авиаполки находятся в стадии формирования, которое задерживается отсутствием в округе ресурсов летно-технического состава и положенной для полков материальной части. Некомплект младшего начсостава будет покрыт в первой половине октября месяца за счет очередного выпуска курсантов окружных школ младших авиаспециалистов.
Зам. командующего ВВС ЗапОВО генерал-майор авиации Харитонов. Начальник штаба ВВС ЗапОВО полковник Худяков»."[17]

В предчувствии войны в Школах были сокращены сроки обучения и была осуществлена передислокация некоторых Школ:
"ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
о подготовке летно-технических кадров ВВС Красной Армии в 1940 году
№ 008
14 марта 1940 г.
Во исполнение постановления Комитета Обороны при СНК Союза ССР от 11 марта 1940 г.:
.............................................................................
10. Перевести все школы ВВС на ускоренную подготовку со следующими сроками обучения:
Школы летчиков — 12 месяцев.
Школы летнабов и авиатехников — 12 месяцев.
Школы авиамехаников — 8 месяцев.
Школа стрелков-радистов — 5 месяцев. "[18]

"ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
№ 0017
3 марта 1941 года.
г. Москва
Согласно постановления СНК Союза ССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г. приказываю:
..................................
2. 13 дивизионную школу младших авиаспециалистов распоряжением командующего войсками ЗАПОВО, из Гомеля вывести в другое место.
..................................
2) Из Краснодарской авиационной школы стрелков-бомбардиров в:
Челябинскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/21, лит. "А".
Мелитопольскую авиашколу стрелков-бомбардиров - две учебных эскадрильи, с переводом школы на штат № 20/20, лит. "Б".
Ярославскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/22, лит. "А".
Канскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/22, лит. "А".
Олсуфьевскую авиашколу стрелков-бомбардиров - одну учебную эскадрилью, с переводом школы на штат № 20/21, лит. "А". "[19]

После 22 июня 1941 года, в связи с обстановкой на фронтах, осуществлялись массовые передислокации учебных частей ВВС.

Вот несколько таких примеров:
"...Немало военных летчиков морской авиации получили боевую подготовку в Мордовии: и военные годы в Саранске дислоцировалось 3-е военно-морское авиационное училище, эвакуированное из Таганрога, где готовили командиров экипажей для самолета-штурмовика ИЛ-2 - самого боевого массового самолета Второй мировой войны. В Рузаевке разместили школу младших авиационных специалистов - ШMAC, где для тex же штурмовиков ИЛ-2 обучали воздушных стрелков-радистов... "[20]
"...В сентябре 1941 года в Мордовию прибывают: авиаполк ВМФ, 10-ая авиабригада ВВС КБФ, школа младших авиационных специалистов, военно-морское авиационное училище и т.д. Их размещают в лучших зданиях, а для отработки летных навыков начинается строительство аэродромов. В 1941 году строились аэродромы и взлетные полосы во многих районах республики."[21]

В связи с необходимостью в специалистах организовывались новые Школы:
"... в феврале 1941 года, была организована 2-я Московская военная авиационная школа механиков спецслужб. Школа готовила механиков по авиационным приборам и электромехаников для обслуживания приборного и электрического оборудования самолетов истребительной и бомбардировочной авиации.
Первым начальником школы был назначен генерал-майор авиации Соколов Иван Ефимович. В том же грозном 1941 году на смену ему пришел инженер-полковник Бирюков Павел Петрович, который руководил учебным заведением до 1949.
За четыре года войны школа дала фронту около семи тысяч авиационных специалистов, сотни из которых за проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками мужество и героизм, награждены орденами и медалями." [22]

"Рождение Калининградского военного авиационно-технического училища связано с периодом Великой Отечественной войны. В августе 1944 года была сформирована школа младших авиационных специалистов истребительной авиации ПВО страны."[23]

Поставки авиационной техники по ленд-лизу не могли остаться без авиаспециалистов.

"...По той причине, что количество постоянного американского персонала на полтавских базах решением советского правительства не должно было превышать 1270 человек, освоением техобслуживания авиатехники союзников пришлось заниматься советским людям. Для изучения американской техники в Троицкой  (г.Троицк Челябинской области)  военно-авиационной школе механиков по вооружению (бывшее 2-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище) было отобрано около 100 курсантов, которые уже прошли фронтовую стажировку и половину теоретического курса. Срочная целевая подготовка механиков и младших авиаспециалистов по всем основным направлениям велась и в других авиашколах ВВС, причем началась она еще до принятия решения руководителей СССР и США об организации баз. Из этих специалистов были сформированы специальные технические батальоны наземного обслуживания самолетов (ТБНОС), в основу работы которых был положен бригадный метод. В советских ВВС, где практиковался экипажный метод техобслуживания, такие части были созданы впервые."[24]

".В Красноярском аэропорту базировалась эвакуированная сюда в начале войны Харьковская военная авиационная школа, готовившая младших авиаспециалистов. Как записано в отчете по эксплуатации аэродромов ВТКУ за 1944 год, Красноярский аэродром находится в эксплуатации совместно с ХВАШ. Имеется аэродромная рота — 60 бойцов, 10 бортовых машин, 14 тракторов.
Ремонтировали пригнанные "Бостоны" и "Аэрокобры", доводили, готовили к отправке на фронт. Красили самолеты и отправляли на фронт.
Истребители со снятыми крыльями везли по железной дороге, бомбардировщики и "Дугласы" летели своим ходом."[25]

Вероятно, военные авиационные школы механиков (ВАШМ) в то время по существу готовили авиатехников, в отличии от ШМАС, где давали одну, но узкую специальность.

Вот воспоминания Костерина Леонида Михайловича, полковника в отставке, участника Великой Отечественной войны, авиамеханика, летчика:
"...В конце мая 1942 года обучение в аэроклубе было закончено, мы сдали экзамены. 6 июня нас отправили в Челябинское авиационное училище. Однако в училище нас не приняли, так как оно было полностью укомплектовано курсантами. Поэтому нас направили на учебу в школу авиамехаников, которая находилась в этом же городе (Челябинск). Такое решение командования для нас было совершенно непонятным, но пришлось подчиняться приказу и учиться на авиационного механика...
...За период моего нахождения на фронте я обеспечил более ста самолетовылетов. Сложность труда авиамеханика заключается не столько в работе, которую он выполняет лично, сколько в контроле за другими специалистами: механиками, электриками, прибористами, оружейниками, связистами, специалистами по спецоборудованию и другими. И это не случайно: ведь спрос за качество подготовки самолета прежде всего с авиамеханика..."[26]

И воспоминания другого ветерана:
"... Сообразительного паренька отобрали в школу авиамехаников. Учебное заведение было эвакуировано в Узбекистан из Серпухова еще в военные годы, да так и осталось, вросло в пески на долгие годы.
-Готовили нас и как авиамехаников, и как электриков. Также мы подробнейшим образом изучали теорию полетов. В случае войны мы должны были самостоятельно взлететь и перегнать реактивные истребители - "МиГи" - в нужную точку.
Госэкзамены Владимир Зайцев сдал на одни "пятерки" и попал служить в Кубинку под Москвой.
- ... Каждый из нас мог работать авиамехаником, оружейником, прибористом, кислородчиком. Мы досконально знали гидросистемы и кузнечное дело... "[27]

Младшим авиаспециалистам, если этого требовали обстоятельства, приходилось воевать даже в окопах:
"В сентябре 1941 года из курсантов военно-морского хозяйственного училища был создан отдельный морской курсантский батальон общей численностью 348 человек. Батальон отправили на защиту Ораниенбаума. Курсанты были вооружены винтовками и гранатами.
Командование Ижорского сектора береговой обороны поставило батальону задачу: занять и оборонять рубеж Большие Илики - Гантулово ,.... вынудить противника перейти к обороне и не допустить его в Ораниенбаум.
Батальон был пополнен ротой объединенной школы младших авиаспециалистов и караульной ротой Ораниенбаумского порта, в нем стало 700 бойцов и командиров.
Курсанты и армейцы должна были остановить продвижение немцев. Семь суток вели они непрерывные бои. За одну неделю батальон потерял две трети своего состава. Около ста человек погибли и пропали без вести. Из 144 раненых курсантов и командиров 105 человек получили тяжелые ранения. "[28]

Вот так учились работать на авиатехнике и воевать на земле:
"После недолгих размышлений выбрал Первую Вольскую военную школу авиационных механиков.
...Учились мы по ускоренной программе по 12 часов, а вечером 3 часа - самоподготовка. Изучали ремонт и эксплуатацию самолета ЯК-1, который только что начал выпускаться.
Одновременно учились, как воевать на земле. Эти навыки нам очень пригодились - много раз с оружием в руках приходилось защищать свой аэродром."[29]

Всего за годы Великой Отечественной войны (1941-1945 г.г.) в Школах было подготовлено:
"Сержантский состав РККА.
Авиамеханики по эксплуатации самолётов -46 402 чел.
Старшие лаборанты по топливу - 527 чел.
Механики по авиавооружению - 5 750 чел.
Механики по электрооборудованию -2 801 чел.
Механики по авиаприборам и кислородному оборудованию - 2 718 чел.
Механики по радио лётных частей - 2 513 чел.
Начальники аэродромных радиостанций - 175 чел.
Радиомеханики службы ЗОС - 536 чел.
Радиомеханики наземных частей - 305 чел.
Младшие метеорологи - 1 761 чел.
Пиромеханики - 214 чел.
Итого - 63 702 чел.

Ефрейторский и рядовой состав РККА.
Радиотелеграфисты - 1 000 чел.
Специалисты кислородно-добывающих станций - 1 080 чел.
Воздушные стрелки - 7 390 чел.
Авиамотористы - 950 чел.
Стрелки авиавооружения - 2 068 чел.
Специалисты радиолокаторных установок - 236 чел.
Специалисты радиостанций СЦР-399 - 87 чел.
Специалисты связи - 285 чел.
Мастера по авиавооружению, электрооборудованию, авиаприборам и кислородному оборудованию - 20 чел.
Итого - 13 116 чел.

Военнослужащие иностранных армий.
Монголы:
-радиотехники - 7 чел.
-техники по электрооборудованию - 5 чел.
-техники по авиаприборам и кислородному оборудованию - 12 чел.
- авиамеханики по эксплуатации самолётов - 32 чел.
Югославы:
-старшие метеорологи - 4 чел.
-авиамеханики по эксплуатации самолётов - 27 чел.
Чехословаки:
-авиамеханики по эксплуатации смолётов - 11 чел.
Поляки:
-авиамеханики по эксплуатации самолётов - 116 чел.
Итого: 214 чел."[30]

3.4. Школы младших авиаспециалистов после 1945 г.

После окончания Великой Отечественной войны обучение младших авиаспециалистов перешло на реалии мирного времени.
Вместе с сокращением численности Вооружённых Сил Советской Армии сокращается количество действующих Школ.
ВВС страны переходили на новую технику, в том числе на самолёты с реактивными двигателями.
Международная обстановка обострялась: Корейская война 1950 -1953 г.г., Карибский кризис 1962 года, война во Вьетнаме 1965-1975 г.г., войны на Ближнем Востоке (в частности шестидневная война 1967 года) - вот далеко не полный перечень военных конфликтов, каждый из которых мог послужить прологом для Третьей Мировой войны.
В 1968 году срок срочной службы был сокращён до 2-х лет в Советской Армии и до 3-х лет в Военно-Морском флоте.
Продолжительность обучения курсантов в Школах с этого времени составляло 6 месяцев.

Объём очерка не позволяет рассказать о каждой из действующих в этот период Школ.
Общий список Школ младших авиационных специалистов представлен в Приложении 1.

Этот список не претендует на истину в последней инстанции, но другого списка у нас нет.
На настоящий момент все Школы расформированы.
Младшие авиационные специалисты проходят подготовку непосредственно в лётных частях и на авиабазах.

3.5. Школы младших авиационных специалистов за рубежом.

Имеются скудные сведения о Школах, которые располагались на территории стран Варшавского Договора и бывших советских республик.

Тем не менее, они были:
" В августе 1956 года меня призвали из Сысерти на службу в ряды Советской Армии. Попал в школу ШМАС (школа младших авиационных специалистов) в городе Челябинск. Учился на авиамеханика по обслуживанию реактивных двигателей самолетов МИГ 15 и МИГ-17. И вдруг, прервав обучение, в начале октября 1956 года, сформировав состав, нас на поезде отправили за границу. Привезли в город Веспрем, что находится в Венгрии, в 15 км от озера Балатон. Здесь был расположен наш аэродром истребительной авиации и школа ШМАС (в/ч 78424). "[31]
"...Я действительно жил в детстве в гарнизоне на территории ШМАС в городе Сольнок, Венгерская Народная Республика, ЮГВ. Но учиться в ней не довелось, отец там служил."[32]

"Отец (в центре) принимает экзамен в 36-й военно-авиационной школе механиков спецслужб в Эльстале (Эльштале), Германия (1956)."[33]

"В конце 1970-х годов в Мозамбик из СССР полным ходом пошла поступать боевая техника и вооружение. Так, в 1979 году в страну прибыли 25 МиГ-17, а в 1985 году в ВВС Мозамбика была сформирована эскадрилья МиГ-21бис. Кроме того, офицерами советских ВДВ был сформирован и подготовлен парашютно-десантный батальон, а пограничники развернули четыре бригады пограничных войск. Были созданы военные учебные заведения: военное училище в Нампуле, учебный центр в Накале, учебный центр пограничных войск в Иньямбане, школа младших авиационных специалистов в Бейре, автошкола в Мапуту. "[34]

"134я школа младших авиационных специалистов была сформирована 15го декабря 1962 года на базе 362ой отдельной вертолётной эскадрильи в городе Лунинец (Брестская область,БВО). В январе 1972 года школа сменила место дислокации, переехав в город Поставы (Витебская область). В декабре 1978 ШМАС в очередной раз сменил гарнизон, в этот раз на Сморгонь Гродненской области. Там она благополучно просуществовала до развала СССР, там же стала частью армии независимой Беларуси. Школа сменила немного название с 134й ШМАС на 134ю ШМС(а).
Директивой министра обороны Республики Беларусь учебка была переведена в город Щучин. Чуть позже учебка получила пополнение из расформированной 223й школы авиаспециалистов из Могилёва. Возглавил школу бывший командир 10 орап полковник Владимир Рябов, личность в городе легендарная.
Однако пробыв чуть более 10 лет школа покинула город Щучин получив приказ о очередной смене гарнизона. Сейчас она в составе Объединённого Учебного Центра под Борисовом.

Подготовка по специальностям :
-авиационное вооружение (АВ)
-авиационное оборудование (АО)
-радиоэлектронное оборудование (РЭО)
-самолёт и двигатель (СД)
-автомобильная компрессорная зарядная станция (АКЗС)
-автомобильный передвижной агрегат (АПА) "[35]

4. Специальности в ШМАС.

Список специальностей по которым проходило обучение в Школах после 1945 года достаточно обширен.
Приносим извинения за возможные неточности.

Вот те специальности (специалисты), которые удалось установить (ВУС в трактовке 70-х годов прошлого века):
-дешифровщик средств объективного контроля,
-механик по РЭО самолёта (радио-электронное оборудование),
-радиомеханик,
-механик РЭО ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть),
-механик-аэрофотограф,
-аэрофотограмметрист-дешифровщик,
-фотолаборант,
-механик СД (самолётный двигатель),
-механик АО (авиационное оборудование),
-механик РЛО (радио-локационное оборудование),
-механик РТАУ (радиотехническая аппаратура управления),
-механик РРНО (радиосвязное и радионавигационное оборудование),
-механик РСБН (радиолокационная система ближней навигации),
-механик АВ (авиационное вооружение),
-механик АВ и ДТО (авиационного вооружения и десантно-транспортного оборудования),
-механики ПЭА (приборы электронной автоматики),
-командир ОУ (огневых установок),
-ВСР (воздушный стрелок-радист),
-механик ВД (вертолётный двигатель),
-специалист метеослужбы,
-механик метеоприборов,
-метеонаблюдатель,
-радиооператор,
-техник-метеоролог,
-механик ЗАС (засекречивающая аппаратура связи),
-заправщик изделия,

Продолжение следует.

Отредактировано КФТ (2021-01-24 18:34:08)

К вопросу о трудовом лагере на полуострове Бузачи.

цитата:
Документ № 142
Доклад заместителя начальника ГУЛАГа Лепилова на имя Берии, Круглова, Чернышова и Кобулова о работе ГУЛАГа.

Март 1940 г.

Прорвлаг организован как специальный рыбопромысловый лагерь и имеет отведенные ему районы лова в северной и северо-восточной частях Каспийского моря.

Управление лагеря находится в г. Астрахани и руководит 4-мя лагерными пунктами:

а) Астраханский пункт находится в 12 км от Астрахани, с которой имеет сообщение по суше и воде;

б) Мумранский пункт находится в 90 км от Астрахани по водному пути;

в) Гурьевский пункт — в г. Гурьеве, в 600 км от Астрахани по водному пути;

г) Бурунчукский пункт, наиболее отдаленный, сообщение с которым производится только водным путем; расстояние от Астрахани, по принятому курсу следования судов, около 780 км.

План вылова по лагерю утверждена 1940 год в 150 тыс. центнеров рыбы, из которых:

а) сельдевых (включая сардины)— 75 тыс. центн.
б) воблы— 65 –"–
в) крупного частика— 7 –"–
г) мелочи— 3 –"–

Из этого количества рыбы-сырца должно быть выпущено рыбопродукции 111 тыс. тонн. На сумму — 24 млн руб.

Вылов рыбы производится различными орудиями лова, первое место среди которых по количеству добываемой рыбы занимают ставные жаберные сети, второе — ставные морские невода, третье — сейнерные невода и, наконец, береговые закидные невода.

Прорвлаг обладает значительными паромоторным и безмоторным флотами в количестве 1420 единиц.

Паромоторный флот состоит из 107 единиц, в т.ч.:

моторорыбниц и кавасаки — 89, пароходов — 3, теплоход — 1, катеров — 12, плавучих мехмастерских — 2;

безмоторный флот — 1313 единиц, в т.ч.: плавучих рыбозаводов 4, рыбниц — 100, подчалков — 568, прочих — 641.

Весь рыбопромысловый флот и орудия лова распределены закреплены за лагпунктами Прорвлага:

к Астраханскому лагпункту прикреплен кавасачный флот в составе 52-х кавасаки со 104-мя подчалками; вооружение кавасачного флота составляют 17 090 концов ставных сетей и 72 сейнеров невода; лагпункт ведет речной лов, имея для этого 12 закидных неводов;

к Гурьевскому лагпункту прикреплены фырковые колонны со 102 стоичными реюшками с 204 подчалками, вооруженные ставными сетями в количестве 51 295 концов;

к Мумранскому лагпункту прикреплены 4 колонны, имеющие 100 стоичных рыбниц и 300 подчалков, оснащенные ставными сетями в количестве около 90 000 концов;

к Бургунчукскому лагпункту прикреплен флот, работающих исключительно ставными неводами, в количестве 12 и состоящих из паузков и кунгасов.

Обработка рыбы производится Прорвлагом на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах.

Береговых рыбозаводов — 2, с общей разовой емкостью в 22,5 тыс. цент., плавучих рыбозаводов — 4, с общей разовой емкостью в 12 тыс. цент.

Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имеются подсобные и обслуживающие предприятия: 2 цеха постройки орудий лова, 2 бондарных цеха, 3 судостроительные базы, 2 мехмастерские, 2 литейные мастерские, 2 электростанции, теплосиловое хозяйство и огородное хозяйство.

На 1940 г. лагерю разрешены капитальные вложения в суме 1300 тыс. руб.

https://www.alexanderyakovlev.org/fond/ … oc/1010442

Лов рыбы - более вероятное занятие, чем пошив телогреек, как сообщали нам ранее?

Прорвинский ИТЛ был организован в 1932 году:

"В 1932 году организуется ряд крупных исправительно-трудовых лагерей ОГПУ, в том числе: Беломорско-Балтийский на территории Карелии, Северо-Восточный в районе Колымы, Прорвинский на территории Казахстана, Дмитровский в Московской области, Байкало-Амурский в ДВК и другие исправительно-трудовые лагери."

Лекция начальника ГУЛАГа В.Г. Наседкина, предназначенная для слушателей Высшей школы НКВД СССР
05.10.1945
https://www.alexanderyakovlev.org/fond/ … oc/1009229

"В системе ГУЛАГа 5 сентября 1932 г. был организован Прорвенский исправительно-трудовой лагерь. В 1932 г. весь списочный состав заключенных (2000 человек) был занят рыбной ловлей, в 1933 г. часть заключенных была занята «гражданским строительством в лагере» [1]."
http://astrakhan-musei.ru/article/article/view/18181

"Из-за неудовлетворительной организации охраны Прорвенский ИТЛ выделялся большим количеством побегов заключенных - одиночных и групповых. Даже значительная удаленность от железных дорог и островное положение отдельных лагподразделений не снижали «побеговых намерений». Слабо поставленная розыскная работа позволяла большинству бежавших оставались незадержанными."
https://astkraeved.livejournal.com/11657.html

В 1935 году списочный состав Прорвинского ИТЛ составил 10583 человека.
(11. Прорвинский лагерь НКВД (рыбная промышленность) - 10583. Справка начальника ГУЛага НКВД М. Бермана об использовании контингентов исправительно-трудовых лагерей НКВД;*)
http://istmat.info/node/28732

Вероятно первым начальником Прорвинского ИТЛ был Е. А. Зальмарсон (ПРОРВЛАГ).
https://proshakov.livejournal.com/189422.html

Бурунчукский лагпункт перестал существовать в июне 1953 года.
(ИСТОРИЯ УИС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ)
http://www.30.fsin.su/istoriya_uis_astr … y_oblasti/

Расположение Бурунчукского лагпункта и дата его закрытия вполне согласуются с местоположением (мыс Бурыншык) и датой организации (1958 год) в.ч. 06763 на полуострове Бузачи.

На карте восточного побережья Каспийского моря 1902 года мыс Бурыншык (современное название) назван как М.Бурунчукъ.
http://www.etomesto.ru/map-astrahan_kaspiy-1902/

К вопросу о Знаке ШМАС.

С "лёгкой руки" непроверенных Сетевых источников принято считать Знаком ШМАС ВВС РККА вот этот Знак:

Здесь содержатся изображения и названия "Знаков военных учебных заведений первых лет Советской власти"

https://yandex.ru/turbo/goodcoins.su/h/ … s8-43.html

Этот Знак:

-под номером 2246 включён в раздел "Знаки за окончание школ авиационных техников" и называется "Курсы усовершенствования технического состава ВВС".

-------------------

-под номером 2255.а и 2255.b включён в раздел "Летные и технические училища и школы ВВС РККА 1938-41 гг." и называется "Авиационный техник военных авиационно-технических училищ ВВС РККА".

==================

Под номером 2258 находится Знак "Авиационный механик школ механиков ВВС РККА"

Выглядит он так:

Следует считать, что этот Знак 2258 и есть Знак ШМАС РККА.

=======
-------

Комментарий.

Посещая рынки и салоны, где торгуют нумизматы, иногда видел Знаки 2246 (Знаки техников), но ни разу не встречал Знака 2258 (Знак механиков), что говорит о его редкости.

В Сети не нашёл даже фотографии Знака 2258.