Он еще в полёте...

Линкоры всегда впечатляли. Их красота - от рациональности.

По изяществу - несомненно.

"...Варочкин вернулся в машину, красноармеец распахнул двустворчатые въездные ворота и мы  покатили к полосе, на которой, как я увидел, готовился к вылету АНТ-2бис.
- «Интересно, однако, на чём летает наш комбриг – удивленно подумал я,  - ведь это же первый отечественный цельнометаллический самолет, сделан по схеме свободнонесущего цельнометаллического моноплана с верхнерасположенным крылом. Двигатель в двести лошадей, скорость чуть более двухсот и дальность в семьсот пятьдесят» - вспомнились характеристики Туполевского детища..."

Легкий пассажирский самолет, запущен в серийное производство.
Первый отечественный цельнометаллический самолет.
Успешное освоение производства полуфабрикатов из кольчугалюминия (листового проката, гофра, профилей, труб, заклепок) дало возможность коллективу во главе с А.Н.Туполевым, приступить к разработке небольшого цельнометаллического самолета АНТ-2.
В мае 1923 г. Комиссия по строительству металлических самолётов приступила к выполнению заказа УВВС на постройку одномоторного самолета в двух вариантах: в пассажирском, рассчитанном на перевозку 2-3 пассажиров, и варианте самолета-разведчика, с размещением летнаба с пулеметом. Для АНТ-2 была выбрана схема свободнонесущего цельнометаллического моноплана с верхнерасположенным крылом. На первую опытную машину устанавливался двигатель Бристоль "Люцифер", мощностью 100 л.с.
    

В мае 1924 г. первый АНТ-2 был закончен постройкой и 26 мая 1924 г. летчик-инженер Н.И.Петров впервые поднял самолет в воздух. Испытания опытный самолет проходил до апреля 1925 г. По их результатам решено было выпустить серию из 5 машин силами мастерских Кольчугинского завода. В серии самолет, получивший обозначение АНТ-2бис, оснащался двигателем мощностью 200 л.с. и был рассчитан на перевозку 3 человек. В связи с загрузкой КБ работами по развертыванию серии АНТ-3 (Р-3), осуществить в полном объеме планы по выпуску пяти АНТ-2бис не удалось, в 1930 г. была построена и летала одна машина АНТ-2бис. Также не был реализован проект разведчика на базе АНТ-2. Сохранившийся и отреставрированный AHT-2 можно увидеть в экспозиции Музея ВВС в Монино.
Основные данные опытного самолета АНТ-2:
длина самолета - 7,6 м;
размах крыла - 10,45 м;
высота самолета - 2,12 м;
площадь крыла - 17,89 м2;
нормальная взлетная масса - 837 кг;
максимальная скорость у земли - 207 км/ч;
практический потолок -3300 м;
техническая дальность полета - 750 км;
экипаж - 1 чел;
число пассажиров - 2 чел.

http://www.tupolev.ru/ant-2

По разработанным в 1956 году ГБТУ СА тактико-техническим требованиям к тяжелому танку коллектив конструкторов ленинградского Кировского завода под руководством Л.С.Троянова в 1957 году разработал опытный образец тяжелого танка- объект 279, единственный в своем роде и, без всякого сомнения, уникальнейший.
        Танк имел классическую компоновку, однако проблемы защищенности и проходимости были решены здесь весьма нестандартно.
        Корпус имел литую криволинейную форму с тонколистовыми противокумулятивными экранами, которые прикрывали корпус спереди и по бортам, дополняя его обводы до вытянутого эллипсоида. Башня литая, сферической формы, также с тонколистовыми экранами. Толщина лобовой брони корпуса достигала 269 мм, а башни - 305 мм.
        Вооружение состояло из 130-мм пушки М-65 и спаренного с ней 14,5-мм пулемета КПВТ. Пушка снабжалась полуавтоматическим механизмом заряжания, механизированной боеукладкой, двухплоскостным стабилизатором вооружения "Гроза", стереоскопическим прицелом-дальномером ТПД-2С, полуавтоматической системой наведения. Танк был оснащен полным комплектом инфракрасных приборов ночного видения. Боекомплект пушки состоял из 24 выстрелов, пулемета - из 300 патронов.
        Силовая установка танка- 16-цилиндровый четырехтактный Н-образный дизель ДГ-1000 мощностью 950 л.с. при 2500 об/мин или 2ДГ-8М мощностью 1000 л.с. при 2400 об/мин., с горизонтальным расположением цилиндров.
        Трансмиссия включала комплексный гидротрансформатор и трехступенчатую планетарную коробку передач.
        Изюминкой танка была ходовая часть - четыре гусеничных движителя, размещенных под днищем корпуса. С каждого борта находился блок из двух гусеничных движителей, в каждый из которых входили шесть сдвоенных необрезиненных опорных катков и три поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения. Подвеска гидропневматическая.
        Подобная конструкция ходовой части обеспечивала машине фактическое отсутствие клиренса.
        Экипаж танка состоял из четырех человек, трое из которых - командир, наводчик и заряжающий - располагались в башне. Место механика-водителя находилось в передней части корпуса по центру, здесь же имелся свой люк для посадки в машину.
        Из всех разработанных одновременно с ним танков объект 279 отличался наименьшим забронированным объемом - 11,47 м3, имея при этом очень сложный бронированный корпус. Конструкция ходовой части делала невозможной посадку машины на днище, обеспечивала высокую проходимость по глубокому снегу и заболоченной местности. Вместе с тем ходовая часть была очень сложной по конструкции и в эксплуатации, не давала возможности снизить высоту танка.
        В конце 1959 года был построен опытный образец, сборка еще двух танков не была завершена.
        Объект 279 находится в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4309/Объект

https://www.drive2.ru

http://p-i-f.livejournal.com/7459165.html